+7 913 9310212
Меню

Методы


Мы разбираем психологию страха, механизм возникновения стрессовых реакций и определяем оптимальное направление, с учетом Ваших индивидуальных особенностей.


  • Принципы авиационной безопасности, особенностей конструкции самолета, подготовки экипажа и статистика не избавят Вас от аэрофобии, но создадут базу для её преодоления. 

  • Мы разберем механизмы возникновения страха вообще и аэрофобии в частности.  

  • Вы почувствуете, что психосоматика это не только влияние психологического состояния на здоровье, но и влияние тела на психику.  

  • Вы удивитесь, что систематическая десенсибилизации – методика постепенного уменьшения уровня тревожности работает, даже если Вы не верите что это возможно.

  • Вам помогут отделить вымышленные страхи от реальности методы когнитивно-поведенческой терапии.

  • Кататимно-имагинативная психотерапия подключит мощный ресурс Вашего подсознания для преодоления аэрофобии.


Закрепление навыков и проверка эффективности курса


  • виртуальная реальность,

  • тренажер "Биоуправление" – отработка навыков влияния на физиологическое состояние,

  • авиатренажер самолета Боинг 737 в пилотской кабине, 

  • полет на спортивном самолете,

  • совместный полет в любом направлении (консультация на борту самолета в течении всего полета).


 Особенности восприятия полета


До

прохождения

курса

После 

прохождения

курса
  • При разгоне по взлетной полосе самолет трясется:  "Опрокинется на бок или развалиться".
  • При скорости до 270 км/час стыки бетонных плит взлетной полосы будут чувствоваться и на автомобиле. Колея шасси самолета около 10 метров центр тяжести расположен посередине и достаточно низко, что исключает опрокидывание. 
  • Шум и вибрация после отрыва от полосы: "Все-таки разваливается".
  • Уборка шасси.
  • Резкое уменьшение шума двигателей и изменение скороподъемности после взлета: "Двигателя отказали. Падаем".
  • Перевод  работы двигателей с взлетного на номинальный режим, уменьшение скорости набора высоты.
  • Турбулентность: "Самолет развалиться или упадет".
  • Большинство самолетов выдерживают турбулентность до 5G, легкая турбулентность от 0,8 до 1,2G (движущийся лифт). Умеренная турбулентность — от 0,6 до 1,4G; тяжелая — от 0,4 до 1,6G.
  • За всю историю авиации ни один самолет не разбился из-за турбулентности.
  • Вибрация крыла в полете: "Сейчас крыло оторвется".
  • Конструктивно предусмотренная компенсация аэродинамических моментов.
  • Через крыло видна земля при заходе на посадку: "Крыло не оторвалось, но разваливается".
  • Выпуск механизации крыла для увеличения подъемной силы, при уменьшении скорости полета.
  • Шум и вибрация перед посадкой: "Авария".
  • Выпуск шасси.
  • Аплодисменты после посадки: "Чудо случилось".
  • Полет для пилотов рутинное занятие, да и  аплодисментов они не слышат.
  • Выход из самолета: "Самое страшное позади".
  • По дороге домой риск погибнуть при ДТП почти в 2000 раз больше, поэтому водителю  маршрутки, не попавшему в аварию, поаплодировать стоит.

Напишите нам